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    匠心求精
    ——宜昭高速公路(川滇界至彝良海子)建設印記

    發布日期:2023-11-16 信息來源:土木工程事業部 作者:蘇高強 楊然 攝影:王斌斌 字號:[ ] 分享

    滔滔白水江,奔騰不息,載著歷史與文明一路高歌;烏蒙大道,綿延通達,古今通道相輝映,帶著發展與希望,舒展啟程。

    近日,由水電十四局承建的宜昭高速公路(川滇界至彝良海子)工程榮獲2023年度中國電建優質工程獎。

    宜昭高速公路是川滇兩省高速主骨架的重要組成部分,是昭通市“十三五”高速公路網中的“四縱”線之一,一期工程(彝良海子至昭通段)已于2020年12月31日建成通車,宜昭高速公路(川滇界至彝良海子)工程為二期工程,主線路線全長42.96千米,設計速度80千米/小時,雙向四車道,2019年7月開工建設,2022年7月8日通車運營。其中,攻克“三橋”“兩隧”至今讓建設者們記憶猶新。

    項目地處滇東北地區烏蒙山脈,沿線自然條件惡劣,地形地質條件復雜,山高谷深,地形陡峭,霧雨、冰雪天氣多達232天,山地氣候垂直變化明顯,地方交通落后,進場材料運輸困難,地方電網薄弱。橋隧比達83.63%,控制性工程為“三橋”,即白水江特大橋、牛街特大橋、龍鳳特大橋;“兩隧”,鐵匠灣隧道、新場隧道。

    云南省第一座“上承式鋼箱桁肋拱橋”——白水江特大橋,橋梁所處位置場地狹小,拱座位于懸崖峭壁上,主拱高差達300米,最大吊重單重為150噸,項目充分利用地形,布置水上吊裝平臺,采用北斗衛星定位,創新纜索吊裝信息化系統控制技術等措施,實現在百米高空中實際吊裝精度遠遠高于拱圈吊裝行業規范要求,橋梁線形美觀。

    龍鳳特大橋沿河谷呈S型展線,全橋布置于高山峽谷及河流之間,線路與下方河流、地方道路交叉并行,40米以上高墩占比74%,與地方道路交叉多達20余處,道路交通量大、安全風險高,施工干擾大。項目部制定專項方案,實施交通管制,臨近道路處采用“人工開挖+靜態爆破”方式,最大限量減少對周邊環境的影響。

    新場隧道地質條件復雜多變,穿越多條斷層破碎帶,巖溶、高瓦斯地段,突涌水多,最大涌水量達170立方米/小時,對施工安全、技術要求極高。通過多次組織專家現場踏勘,評審施工方案,對瓦斯隧道進行防爆改裝,對溶洞、涌水地段進行技術處理,實現隧道順利貫通。

    項目建立健全了質量管理體系,明確質量標準,以“首件制、樣板引路”為抓手,改進施工工藝,打造了白水江特大橋、路面工程等12項樣板工程,白水江特大橋采用北斗衛星定位高精度安裝,橋梁線形美觀;隧道開挖嚴格執行光面爆破,開挖面平整。瀝青路面各項指標優于設計值,行車平穩舒適。實現交工一次驗收合格,質量零事故、零投訴目標??萍紴榍尜x能項目管理,形成了豐富的科研成果,獲省部級獎77項,其中科技成果獎8項,工法7項,專利45項,軟件著作權3項,集體榮譽4項;QC活動獎項10項,其中國家級二等獎2項,省部級一等獎2項,省部級二等獎6項;運用“四新”技術7項,智能建造8項。

    路在景中,景因路美。白水江特大橋采用鋼箱桁肋拱橋結構,節約建筑用材,實現建筑與自然和諧融合。牛街特大橋距生態紅線大鯢保護區僅1公里,通過采用連續剛構形式及優化樁基施工,將泥漿護壁成孔工藝改為對環境影響小的旋挖鉆機干孔成孔工藝,有效保護野生大鯢棲息水質要求,零污染跨越大鯢保護區。龍鳳特大橋充分利用河岸灘涂臺地,減少高填深挖對環境的破壞。工程采用多項節能環保措施,臨建材料可重復使用率達85%;臨時設施占地面積有效利用率大于90%;T梁預制場充分利用主線路基、隧道布置,有效節約臨時用地83畝,臨時用地復墾率達100%。服務區采用光伏發電,低碳環保節能。在保證行車安全的基礎上,優化隧道內亮度和時序自動檢測控制,照明能耗率由原來的70%降低至55%,每年節電290萬度,實現“雙碳”目標。

    通過與脫貧攻堅、鄉村振興緊密結合,項目建設過程中積極開展企地共建,捐資助學、還建學校,修繕鄉村公路、清理汛期河道、修建便民橋。便道永臨結合,修建長度58千米,改善了6個鄉鎮的交通條件,周邊兩縣直接受益人口達到200萬,贏得了云南省昭通市等各級政府的高度贊揚,并為此鐫刻樹立“惠民碑”。

    匠心筑造,宜昭路成。歷經三年風雨,烏蒙大道煥新顏,紅色沃土譜新篇,水電十四局深耕滇東北地區,以工匠精神擦亮企業名片,繪就昭通烏蒙新畫卷。


    龍鳳特大橋







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